מנהרת רכבת מתחת לחיפה

הסרטון מדגיש את בעיות התחבורה הקיימות בחיפה, ובמיוחד את מסילת הרכבת הישנה שפועלת לאורך החוף כבר למעלה ממאה שנה. 

המסילה הזו, כפי שמוצג בסרטון, נחשבת למחסום בין העיר לים, גורמת לעומסי תנועה ומקשה על הגישה לקו המים. 

הוא מבקר את ההצעה הנוכחית להכפיל את מסילות הרכבת ולהשקיע אותן מתחת לאדמה, בטענה שהיא עלולה לגרום להצפות ואינה פותרת את הבעיה במלואה. 

במקום זאת, הסרטון מציע פתרון חלופי: מנהרה באורך 5 קילומטרים מתחת להר הכרמל, שתחבר את תחנת "חוף הכרמל" ישירות לקרית הממשלה במרכז העיר. 

מנהרה זו לא רק תקצר את זמני הנסיעה, אלא גם תשמור על קו החוף ותיצור טיילת פתוחה ונגישה יותר. 

המנהרה המוצעת תאפשר גם הקמת מרכז תחבורה מרכזי חדש במתחם הממשלה, מה שישפר את הקישוריות בכל רחבי העיר.

המנהרה היא פתרון ארוך טווח שיועיל לסביבה, לכלכלה ולאיכות החיים של תושבי חיפה.

מנהרת רכבת החוצה את חיפה בקו ישר בין תחנת חוף הכרמל לקרית הממשלה

הפיתרון הנכון  לבעית הצורך בעיבוי מסילות הרכבת החוצות את חיפה הוא הקמת מנהרה עבורן, בדומה למנהרת הכרמל לכלי רכב.

ד''ר מיכה רטנר והמהנדס שמואל גלבהרט, שני אדריכלים ומתכנני ערים בעלי ניסיון של שנים רבות והיכרות מצוינת עם חיפה, מציעים כי הרכבת תעבור במנהרה הזאת בקו ישר מתחנת חוף הכרמל עד קריית הממשלה, שבה תוקם תחנת הרכבת חיפה מרכז. כל תושבי חיפה יוכלו להגיע בקלות לתחנה, אשר תמוקם במרחק קילומטר אחד בלבד מהתחנה הקיימת, ובמקום מרכזי הרבה יותר. אין צורך בתחנת בת גלים, הנמצאת בשימוש מועט, ואפשר להגיע אליה במטרונית.

מנהרה זאת מאפשרת הקמת מספר בלתי מוגבל של מסילות לרכבות מהירות ומחושמלות. היא מאפשרת גם העברת מטענים מסוכנים מהנמל, ומכל מקום אחר, לכל רחבי הארץ.

מנהרה זאת תהיה קצרה, באורך 5 קילומטרים בלבד, כמחצית מאורך המנהרה לכלי הרכב. יתרון נוסף שלה הוא שהיא עוברת בדיוק מתחת למרכז הכרמל, מה שיאפשר הקמת תחנת רכבת בגן האם, מקושרת אל המנהרה באמצעות מדרגות נעות לגובה 250 מטרים, ממוקמות בחלקן העליון לאורך תוואי ואדי לוטם.

שתי קצות המנהרה נמצאות בנקודות מפתח בחיפה, שבהן חייבת להימצא תחנת רכבת גדולה. בנוסף לכך, מנקודת היציאה הצפונית מתחילה רשת רחבה מאד של מסילות ברזל לכיוון צפון, ומנקודת היציאה הדרומית גם יש אפשרות לעבות את מספר המסילות דרומה בלי הגבלה, לאורך התוואי הקיים.

פגיעתה של מנהרה זאת בערכי הנוף היא מינימלית. זאת כי גם בתחנות הרכבת המסילות תהיינה עדיין תת-קרקעיות, והטרמינלים בלבד יהיו על פני השטח. במקביל, ביטול התוואי הקיים יאפשר החיאת קו החוף החיפאי בסגנון הטיילת  של תל אביב, ובניית יחידות דיור חדשות רבות מאד, על בסיס תוכניות הפינוי-בינוי של שכונות החוף. 

מנהרות הכרמל והאיצטדיון העירוני החדש

הדמיה של איצטדיון בינלאומי בסמוך ליציאה ממנהרות הכרמל בצ'קפוסט

מראה של אזור תעשייתי ומסחרי בלתי מעוצב נראה ליוצאים ממנהרות הכרמל בצ'קפוסט.

מראה זה מחזק את הצורך בפיתוחו האינטנסיבי של פארק הקישון הסמוך.

איצטדיון סמוך לצ'קפוסט ייראה היטב לעיני הצופים מהכרמל לעבר המפרץ כמרכיב מרתק בנוף.

איצטדיון זה ישתלב היטב בתכונתו הגיאוגרפית של מפרץ חיפה כאיצטדיון טבעי שמוקף הרים.

כל האיצטדיונים הקיימים של חיפה: קרית-אליעזר וקרית-חיים, ובנוסף האיצטדיון בנשר, ניבנו בתוך תחומי האיצטדיון הטבעי של מפרץ חיפה.

עובדה זאת הוסיפה להתלהבותו ונאמנותו של ציבור אוהדי הכדורגל לקבוצות המקומיות.

מיקום האיצטדיון, בין דרך בר יהודה לשדרות ההסתדרות ולנתיבי המפרץ, יהיה קרוב מאד לצירי תחבורה מרכזיים קיימים, ובמרחק הליכה קצר מתחנות תחבורה ציבוריות מרכזיות: האוטובוסים במרכזית המפרץ והרכבת בלב המפרץ.

איצטדיון במקום זה ישתלב היטב בכל מערכות התחבורה המטרופוליניות של האזור ויביא לשידרוגן החיוני.

מיקומו יביא לכך שהתחבורה המוטורית סביבו תהפוך אותו למוקד זרימה: הוא יהיה מעין כיכר ענקית שהתנועה תזרום סביבה.

איצטדיון זה יהיה דומה מאד במיקומו המוצלח לאיצטדיון רמת-גן שצמוד לפארק הירקון.

בפארק הקישון יש שפע שטחים פתוחים ומישוריים, מה שיאפשר הקמת קריית ספורט אולימפית שלמה.

הקרקע שעליה תיבנה קרית ספורט זאת היא זולה מאד ואינה מתאימה למגורים, עקב זאת שהיא מזוהמת ונמצאת באיזור תעשיתי.

מובן מאליו כי איצטדיון בפארק הקישון ישמש כמנוף ראשי לשיפור איכות הסביבה במפרץ.

ברמת הקהילה, הוא ישפר מאד את הקשר בין חיפה לפריפריה הגדולה שלה מצפון וממזרח וישמש כגורם מאחד.

לעומת זאת, אופיו של אזור ההייטק היוקרתי הטובל בירק סמוך לטירת הכרמל ייפגם מאד לאחר שייבנה בשוליו, על שטח צר צמוד לצלע ההר, האיצטדיון העירוני.

איצטדיון במקום זה יהפוך את האזור, שצפוף מאד גם כיום, לצפוף במידה בלתי נסבלת.

מקום זה נמצא מחוץ לתחומי האיצטדיון הטבעי של מפרץ חיפה, וכתוצאה מכך לא יתווסף כמעט עניין לנוף.

מבחינה תחבורתית, במיקום זה האיצטדיון צמוד לציר תנועה גדול אחד בלבד, הכביש לטירת הכרמל. הוא מרוחק מידי מתחנות האוטובוס והרכבת של חוף הכרמל ותידרש תחבורה מיוחדת מהן אליו. התנועה אליו עלולה לפקוק את צומת הכניסה הראשית לחיפה מדרום.

מיקום זה רחוק ממרכזי אוכלוסיה גדולים. אמנם מנהרת הכרמל מקצרת את הדרך, אך במדינת ישראל יש גם לקילומטרים אחדים של מרחק משמעות רבה.

מבחינה אסטרטגית, משמעות הקמת איצטדיון בפארק הקישון היא הפגנת ביטחון אל מול אויבינו מצפון. הקמת איצטדיון מדרום לעיר פירושה התקפלות, נסיגה והסתתרות מפחד הטילים המאיימים עלינו.

הקרקע עליה נבנה איצטדיון זה היא קרקע יקרה מאד, שמתאימה בזכות איכותה ומיקומה לבנייה רוויה של רבי קומות למגורים, דבר שמעורר שאלות נוספות לגבי בחירת המיקום.

עדיין לא מאוחר מידי לשנות את רוע הגזירה, ולהעתיק את האיצטדיון העירוני החדש למקומו הראוי.

מנהרות הכרמל הן חווית נסיעה מחוף אל חוף

הנסיעה במנהרות הכרמל בין חוף הכרמל במערב לחופי מפרץ חיפה במזרח היא חווית נסיעה מחוף אל חוף בכל המובנים.

זה גם מעבר מנופי תעשיית ההייטק הטובלים בשטחים ירוקים במערב, אל אזור מסחרי ותעשייתי מוזנח במזרח.

מחלפי מנהרות הכרמל הם רכבת השעשועים של חיפה

כל הנוסע במנהרות הכרמל וחוצה את המחלפים שבמרכזן אינו יכול להתעלם מהדימיון הרב במראה של המחלפים לזה של רכבת שעשועים בלונה-פארק.

אולי המתכננים שאבו את השראתם ממשחק מחשב בשם ROLLER COASTERS TYCOON - 'איל-ההון של רכבות-השעשועים'.

מי שמשחק במשחק זה בונה במחשב רכבות-שעשועים גדולות ומסובכות ככל האפשר, ומנסה בדרך זאת גם להרוויח סכומי-כסף גדולים ממשתמשים מדומים.

השאלה הגדולה היא אם חווית ROLLER COASTER שכזאת תהפוך את המקום לאטרקציה מועדפת שתמשוך תיירים מרחבי תבל, או שהמחלפים יישארו לשימוש מקומי בלבד.