יום שישי, 12 בספטמבר 2025
מנהרת רכבת מתחת לחיפה
יום שני, 2 ביוני 2025
היווצרות החוף הטבעי לאורך טיילת בת גלים
מזח או שובר גלים החודר לים בזוית של כתשעים מעלות יכול להשפיע על תנועת החול בים. במקרה של בת גלים, המזח המלאכותי הקטן, שנועד במקור עבור הגולשים, יצר למעשה אפקט בלתי צפוי: הוא אפשר הצטברות טבעית של חול מצפון לו.
בניגוד לפרויקטים אחרים שבהם נשפך חול באופן יזום ("הזנת חול"), כאן אנו רואים יווצרות חוף באופן טבעי כתוצאה משינוי בזרמי הים ובתנועת החול שנגרמו על ידי המזח. חוף זה, שמתפתח לאורך טיילת בת גלים השכונתית, מדגים כיצד התערבות ממוקדת יכולה להוביל לשינויים גאומורפולוגיים משמעותיים ולעיתים גם רצויים, התורמים להרחבת שטח החוף הזמין.
מעניין לראות כיצד התערבות הנדסית אחת יכולה לייצר תועלת כפולה: גם תנאים טובים יותר לגולשים וגם הרחבה טבעית של חוף הרחצה עבור התושבים.
![]() |
ריף וחוף הטיילת בבת גלים - אפריל 2009 |
![]() |
ריף וחוף הטיילת בבת גלים - דצמבר 2010 |
![]() |
ריף וחוף הטיילת בבת גלים - אוגוסט 2023 |
![]() |
ריף וחוף הטיילת בבת גלים - דצמבר 2024 |
מסלול שדה התעופה הוא המזח הדרוש להזנת החול לחופי קרית חיים
![]() |
מסלול שדה התעופה בחיפה: ריף ימי עתידי שיזין חול לחופי קריית חיים ויבלום את שחיקתם |
![]() |
הריף המלאכותי בחוף הגולשים בבת גלים יצר מצפון לו חוף חולי קסום |
יום שלישי, 18 ביוני 2024
יום ראשון, 9 ביוני 2024
יום שישי, 26 באפריל 2024
יום שלישי, 11 ביולי 2023
מנהרת רכבת החוצה את חיפה בקו ישר בין תחנת חוף הכרמל לקרית הממשלה
הפיתרון הנכון לבעית הצורך בעיבוי מסילות הרכבת החוצות את חיפה הוא הקמת מנהרה עבורן, בדומה למנהרת הכרמל לכלי רכב.
ד''ר מיכה רטנר והמהנדס שמואל גלבהרט, שני אדריכלים ומתכנני ערים בעלי ניסיון של שנים רבות והיכרות מצוינת עם חיפה, מציעים כי הרכבת תעבור במנהרה הזאת בקו ישר מתחנת חוף הכרמל עד קריית הממשלה, שבה תוקם תחנת הרכבת חיפה מרכז. כל תושבי חיפה יוכלו להגיע בקלות לתחנה, אשר תמוקם במרחק קילומטר אחד בלבד מהתחנה הקיימת, ובמקום מרכזי הרבה יותר. אין צורך בתחנת בת גלים, הנמצאת בשימוש מועט, ואפשר להגיע אליה במטרונית.
מנהרה זאת מאפשרת הקמת מספר בלתי מוגבל של מסילות לרכבות מהירות ומחושמלות. היא מאפשרת גם העברת מטענים מסוכנים מהנמל, ומכל מקום אחר, לכל רחבי הארץ.
מנהרה זאת תהיה קצרה, באורך 5 קילומטרים בלבד, כמחצית מאורך המנהרה לכלי הרכב. יתרון נוסף שלה הוא שהיא עוברת בדיוק מתחת למרכז הכרמל, מה שיאפשר הקמת תחנת רכבת בגן האם, מקושרת אל המנהרה באמצעות מדרגות נעות לגובה 250 מטרים, ממוקמות בחלקן העליון לאורך תוואי ואדי לוטם.
שתי קצות המנהרה נמצאות בנקודות מפתח בחיפה, שבהן חייבת להימצא תחנת רכבת גדולה. בנוסף לכך, מנקודת היציאה הצפונית מתחילה רשת רחבה מאד של מסילות ברזל לכיוון צפון, ומנקודת היציאה הדרומית גם יש אפשרות לעבות את מספר המסילות דרומה בלי הגבלה, לאורך התוואי הקיים.
פגיעתה של מנהרה זאת בערכי הנוף היא מינימלית. זאת כי גם בתחנות הרכבת המסילות תהיינה עדיין תת-קרקעיות, והטרמינלים בלבד יהיו על פני השטח. במקביל, ביטול התוואי הקיים יאפשר החיאת קו החוף החיפאי בסגנון הטיילת של תל אביב, ובניית יחידות דיור חדשות רבות מאד, על בסיס תוכניות הפינוי-בינוי של שכונות החוף.