‏הצגת רשומות עם תוויות בת גלים. הצג את כל הרשומות
‏הצגת רשומות עם תוויות בת גלים. הצג את כל הרשומות

יום שני, 2 ביוני 2025

היווצרות החוף הטבעי לאורך טיילת בת גלים

 
הריף המלאכותי בבת גלים גרם להיווצרות החוף החולי מצפון לו. 

מזח או שובר גלים החודר לים בזוית של כתשעים מעלות יכול להשפיע על תנועת החול בים. במקרה של בת גלים, המזח המלאכותי הקטן, שנועד במקור עבור הגולשים, יצר למעשה אפקט בלתי צפוי: הוא אפשר הצטברות טבעית של חול מצפון לו.

בניגוד לפרויקטים אחרים שבהם נשפך חול באופן יזום ("הזנת חול"), כאן אנו רואים יווצרות חוף באופן טבעי כתוצאה משינוי בזרמי הים ובתנועת החול שנגרמו על ידי המזח. חוף זה, שמתפתח לאורך טיילת בת גלים השכונתית, מדגים כיצד התערבות ממוקדת יכולה להוביל לשינויים גאומורפולוגיים משמעותיים ולעיתים גם רצויים, התורמים להרחבת שטח החוף הזמין.

מעניין לראות כיצד התערבות הנדסית אחת יכולה לייצר תועלת כפולה: גם תנאים טובים יותר לגולשים וגם הרחבה טבעית של חוף הרחצה עבור התושבים.

עם זאת, יש גם דיווחים על נזקים לטיילת בת גלים כתוצאה מסופות שמעלות כמויות אדירות של חול מהים על הטיילת, מה שמעיד על דינמיקה מורכבת של חול באזור.


בתמונות להלן ניתן לראות את היווצרות והתפתחות החוף במהלך 15 השנים האחרונות:

ריף וחוף הטיילת בבת גלים - אפריל 2009



ריף וחוף הטיילת בבת גלים - דצמבר 2010



http://
ריף וחוף הטיילת בבת גלים - אוגוסט 2023



ריף וחוף הטיילת בבת גלים - דצמבר 2024




חוף קסום זה צריך לשמש כמודל עבור מסלול שדה התעופה בחיפה, שיהיה ריף ימי שיזין חול לחופי קריית חיים ויבלום את שחיקתם.
















מסלול שדה התעופה הוא המזח הדרוש להזנת החול לחופי קרית חיים


תופקד תוכנית לבניית שבעה שוברי גלים מול חופי קריית חיים. יוזמה זו, שאושרה על ידי הוועדה המחוזית לתכנון ובנייה חיפה, נועדה להילחם בשחיקת חופים חמורה, שהוחמרה עקב בניית נמל סמוך. שוברי הגלים, שאורכם הכולל כ-1,700 מטרים, הם פרויקט משותף של חברת נמלי ישראל ועיריית חיפה. מטרתם להגן על החופים ולהרחיב אותם, שכן הם סובלים ממחסור משמעותי בחול, וכן להפחית את העלויות השנתיות הכרוכות בחפירת חול.

הוויכוח הסוער סביב בעיית שחיקת החול בחופי קריית חיים, תופעה מצערת הנגרמת כתוצאה מזרם הים העקשני, המתגבר לאורך שובר הגלים הצפוני של נמל המפרץ, ומונע את שקיעת החול הטבעי המגיע מדרום, עשוי למצוא פתרון חדשני ומפתיע דווקא בפרויקט תשתית שאפתני ועתידי: הרחבה משמעותית של מסלול שדה התעופה של חיפה אל תוך הים הכחול. 

על פי ההערכות, הארכה של המסלול בטווח של קילומטר אחד ועד קילומטר וחצי לתוך הים הפתוח צפויה ליצור מעין "זיז יבשתי" מלאכותי. מבנה ייחודי זה ישמש כריף טבעי ורחב היקף, ובדומה ל"מזח" הקיים בבת גלים, יבלום ביעילות את תנועת החולות העקבית מדרום לצפון. כתוצאה מכך, החול ייעצר ויצטבר באופן טבעי, וייווצר חוף חדש, מלאכותי אך עצום בגודלו, אשר ישמש כמשאב טבעי ותיירותי יקר ערך עבור תושבי קריית חיים והסביבה כולה.


מסלול שדה התעופה בחיפה: ריף ימי עתידי שיזין חול לחופי קריית חיים ויבלום את שחיקתם





הדוגמה המובהקת של המזח המצוי בבת גלים, אשר יצר מצפון לו חוף רחב ידיים ונהדר המשמש כיום גולשים רבים ונופשים, ממחישה בצורה ברורה את הפוטנציאל הטמון בתכנון אסטרטגי וחכם של קו החוף. הארכת מסלול שדה התעופה, אם כן, אינה רק צורך תעופתי נקודתי אלא גם פתרון אקולוגי וכלכלי אדיר, אשר יכול לעצור את תהליך שחיקת החופים המדאיג ולבנות נכס טבעי משמעותי לעתיד הדורות.


הריף המלאכותי בחוף הגולשים בבת גלים יצר מצפון לו חוף חולי קסום






יום שלישי, 11 ביולי 2023

מנהרת רכבת החוצה את חיפה בקו ישר בין תחנת חוף הכרמל לקרית הממשלה






הפיתרון הנכון  לבעית הצורך בעיבוי מסילות הרכבת החוצות את חיפה הוא הקמת מנהרה עבורן, בדומה למנהרת הכרמל לכלי רכב.

ד''ר מיכה רטנר והמהנדס שמואל גלבהרט, שני אדריכלים ומתכנני ערים בעלי ניסיון של שנים רבות והיכרות מצוינת עם חיפה, מציעים כי הרכבת תעבור במנהרה הזאת בקו ישר מתחנת חוף הכרמל עד קריית הממשלה, שבה תוקם תחנת הרכבת חיפה מרכז. כל תושבי חיפה יוכלו להגיע בקלות לתחנה, אשר תמוקם במרחק קילומטר אחד בלבד מהתחנה הקיימת, ובמקום מרכזי הרבה יותר. אין צורך בתחנת בת גלים, הנמצאת בשימוש מועט, ואפשר להגיע אליה במטרונית.

מנהרה זאת מאפשרת הקמת מספר בלתי מוגבל של מסילות לרכבות מהירות ומחושמלות. היא מאפשרת גם העברת מטענים מסוכנים מהנמל, ומכל מקום אחר, לכל רחבי הארץ.

מנהרה זאת תהיה קצרה, באורך 5 קילומטרים בלבד, כמחצית מאורך המנהרה לכלי הרכב. יתרון נוסף שלה הוא שהיא עוברת בדיוק מתחת למרכז הכרמל, מה שיאפשר הקמת תחנת רכבת בגן האם, מקושרת אל המנהרה באמצעות מדרגות נעות לגובה 250 מטרים, ממוקמות בחלקן העליון לאורך תוואי ואדי לוטם.

שתי קצות המנהרה נמצאות בנקודות מפתח בחיפה, שבהן חייבת להימצא תחנת רכבת גדולה. בנוסף לכך, מנקודת היציאה הצפונית מתחילה רשת רחבה מאד של מסילות ברזל לכיוון צפון, ומנקודת היציאה הדרומית גם יש אפשרות לעבות את מספר המסילות דרומה בלי הגבלה, לאורך התוואי הקיים.

פגיעתה של מנהרה זאת בערכי הנוף היא מינימלית. זאת כי גם בתחנות הרכבת המסילות תהיינה עדיין תת-קרקעיות, והטרמינלים בלבד יהיו על פני השטח. במקביל, ביטול התוואי הקיים יאפשר החיאת קו החוף החיפאי בסגנון הטיילת  של תל אביב, ובניית יחידות דיור חדשות רבות מאד, על בסיס תוכניות הפינוי-בינוי של שכונות החוף.